于全国双创周期间，轨道交通方面的专家所讲的一番话语，点明了行业之中存在的痛点，国内轨道交通产业集群表面看上去热热闹闹，然而实际上是缺少特色的，企业产品结构处于被动状态，并且走出去的时候还会面临国际认证这一门槛。
会上，王飚副秘书长直言，做强轨道交通产业集群，首先得有个高起点，这个高起点并非指厂房有多豪华、设备有多先进，而是目标定位要精准，从起始就要朝着国际标准看齐，国内企业惯于低头做事，鲜少抬头审视方向，以至于产品做出后与国际市场不相契合。
投身于国际城市轨道交通标准体系的构建工作，听闻起来显得颇为宏大，实则是相当具体的。王飚给提及到，直至2020年的时候要达成城轨装备重点产品认证的全面覆盖，当下认证规则马上就要发布出来了。这一阶段顺利完成了，国内产品才能够理直气壮地迈入国际市场，而绝非总是在他人所设定的门槛跟前徘徊不前。
王飚向记者作出解释，两部委已然发文表示要在2020年之前达成城轨装备重点产品认证的全面覆盖。当下存在的问题是，在首批参与城轨装备认证的机构之中，没有任何一家是外国公司或者机构，往后也会以国内认证机构作为主要力量。这便意味着国际互认工作还得借助时间去加以推动。
国际互认实际上就是要使得我们所拥有的产品标准能够被别的国家予以接受，王飚讲，规则公布之后会逐步去开展国际互认方面的工作，这个进程着急不得，然而也不能够等待，企业当下就必须得开始着手准备，否则等市场被开拓了，产品却由于认证方面的问题而无法进入，那可就真叫惋惜了。
强化政策导向并非仅仅发布几个文件便宣告结束，王飚列举了首台套政策，还列举了示范工程政策，也列举了技术装备政策，以及产能调控等多个不同的方面。去年首台套政策已然落地得以执行，这是一则确凿无疑的好消息，意味着敢于在首个尝试新事物的企业能够获取支持。
示范工程政策那更是那种能够被看见，同时还能够被触摸到的。发改委与协会在近些年着重抓抱的北京燕房线里完全自动化的无人驾驶方面，另外还有青岛地铁体现自主化的无人驾驶系统这件事。这分明都是那种实实在在的项目。王飚专门讲到了城市轨道交通里信号系统相互连接并且能够共同运行这件事，此项技术所取得的突破，是允许让不同厂家所生产制造的设备在同一条线路上面跑起来的，这就打破了往昔存在的垄断局面了。
王飚表示，技术装备政策当下于国内颇为欠缺，此事物主要用于指引地区以及城市挑选何种轨道交通制式，有些地方分明仅需中小运量的单轨或者磁悬浮，然而却非要购置地铁，这既多耗用钱财又无法处理实际存在的问题。
江苏乃典型示例，王飚称江苏若要发展旅游景点，便需中小运量轨道交通制式， 政策引导因而得跟上，告知地方何种制式适宜，而非任由其拍脑袋做决策，此方面工作眼下方才起步，尚有诸多课程需要补。
王飚确切地指出问题最为关键的核心部分，可以发现，当下国内的轨道交通产业集群尚未构建起各自独有的特色呈现，致使企业的产品结构处于一种被动的状态。他提出建议，要强力加强产业聚焦而成的高地建设，依据不同地区各自的发展需求来进行布局安排。就西南地区而言，发展装备这个产业，首先也必须精准把握需求情况，存在这样的情形，有些地方侧重于地铁的需求，而有些另外的地方单轨或者磁悬浮这种方式更为适宜。
这便表明不能够再进行简单粗暴的统一处理方式了。成都身为此次双创周的肩负主办职责的城市，恰好具备机遇去整理自身的产业专有的特色之处。副总经理郭志宏于会议之上提出相关见解，成都应当借助购买吞并、联合经营这种合作方式来引进优良企业，从而弥补产业链存在的不足之处。这种想法是正确的，然而不能只是为了弥补而去弥补地做，需要查看缺少什么、想要什么。
王飚着重特别指出，需以装备核心的企业作为领头，加大对全产业链投放的强度。他期望整车集团的企业能够变成核心系统集成商，将各种各样的资源召集起来，塑造出布局合理的轨道产业集群。该想法是不错的，然而实则实现起来并非容易之事，需要企业具备充足的技术实力还有整合能力。
郭志宏还说到，成都轨道交通产业若要进一步实现发展，那就非得借助资本运作来引入优质企业才行。这代表着不可以仅仅只关注生产制造，研发、设计以及服务等各个环节都得跟上来。唯有全产业链都强盛起来，才能够在全国甚至全球的轨道交通市场当中站稳稳定的立足之地。
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